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借着吉利发布新产品序列,谈谈近几年吉利规划和蓝色吉利行动计划。
随着比亚迪2022年销量登顶,吉利丢掉了自2017起把持5年的自主品牌销冠地位,可谓是比亚迪崛起直接受害者,然而这一切并非毫无端倪。
早在2019年的一次内部分享会上,吉利首席战略官展示过两个令我至今印象深刻的市场研究模型:
1、新能源市场呈现纺锤结构,10万以下和30万以上为主销,10-20万销量最差。
2、预测到2023年,中国汽车市场将呈现纯电车、插混/增程车两分天下的格局。
这两个模型对于解决如今的问题有显著意义,但在3年前却无法解决吉利迫在眉睫的问题,因为汽车行业是个长周期行业,战略从策划到落地至少要3-5年时间,危机往往在几年前就已经埋下种子。
3年前的吉利面临最大问题并非销量,而是油耗积分。
当时的吉利主销动总是1.4T、1.8T两款老四缸机,以及刚推出不久的1.5T三缸,只有星越S等极少车型装备2.0T发动机,而这些发动机统统属于油老虎,无法达到严苛的油耗积分要求,每年需要付出数亿元来购买积分。
吉利当初设想的解决方案,一方面通过推出几何品牌,以10-20万价位纯电车冲量,一方面推出1.0T三缸机、48V轻混等手段,降低燃油车平均油耗。
从事后诸葛亮的视角看,这些战略都失败了。
新推出的几何品牌,缺乏体系化的产品、营销、渠道规划,以几何A、C两款基于帝豪平台的油改纯电产品来挑战难度最大的10-20万市场,无疑以卵击石;
1.0T三缸机更是吉利动总规划史上罕见的滑铁卢,投入了大量的研发、制造费用,最终以市场拒绝买单,差点拖死走量车缤瑞的结局画上句号。(1.0T三缸机的部分遗产为新BPLUS 1.5T四缸机所继承,并没有完全打水漂)
据估计,吉利为这几次重大战略失误付出的直接成本就可能高达百亿以上,对销量的影响、对品牌的伤害更是难以估量。
痛定思痛,吉利与2021年正式宣布了两个蓝色吉利行动计划:
蓝色吉利行动计划一,主攻节能与新能源汽车,包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车,还有小排量节能汽车。其中90%是新能源混合动力汽车,10%左右是传统节能小排量汽车。
蓝色吉利行动计划二,主攻纯电动智能汽车,组建全新的纯电动汽车公司,正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
在我看来,蓝色吉利行动计划是对过去数年在顶层战略,包括动总、产品线、品牌线各个领域错误的一次拨乱反正,代表吉利的纠错能力仍在。
其中蓝色吉利行动计划二的直接结果是极氪。原本归属领克旗下纯电产品线的Zero被紧急划出,成为极氪品牌首款产品极氪001,并实现了快速交付和上量,极氪品牌也形成了初步影响力;
蓝色吉利行动计划一的主要落脚点在于混动,推出雷神混动技术,打造动总品牌直接与比亚迪DMi形成对标,并将其全面普及到旗下燃油车产品线,逐步实现燃油车的全面混动化。
本次宣布的吉利品牌中高端新能源系列,应该是结合了两类产品,既有纯电,又有混动,并且在智能化、销售渠道方面更加向新势力靠拢。至于最终的产品和销售体系如何呈现,还是期待2月23日的战略发布会吧。

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