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中国能否制造豪华邮轮？
答案是不能。

豪华邮轮的制造，高度集中在欧洲三家船厂。而且供应链都集中在当地。没有参与全球化的分包。在欧洲，邮轮产业的本土化率高达80%，在空间分布上呈现集群特征。密集供应链发挥着巨大的作用。

供给方就三家，是意大利芬坎蒂尼造船厂、法国大西洋造船厂、德国迈尔造船厂。
同样需求方，客户也很少。全球能搞得好的邮轮运营公司也没有几家。这几家船东的邮轮订单，能占全球超过90%的市场份额。
以少对少，这种产业结构最为畸形，也最难突破。
全球造船已经形成了中日韩欧的四个霸主。普通邮轮（包括邮轮摆渡船）、货船和LNG都跑到了中日韩这三个国家了。中日韩是全球公认的三大造船强国，对于批量的船种，欧洲的竞争力根本比不过中日韩。唯有豪华邮轮，受整个产业链的牵制，依然留在欧洲。
欧洲目前大约有300家船厂和22000家海事设备公司，雇佣90万以上的技术人员。三大造船厂手持订单价值，超过了中日韩的亚洲船企。最先进的技术，最肥沃的订单，最坚定的领导者地位，欧洲绝不能放弃这100万个工作岗位。
意大利是一个很容易被忽视的工业强国。作为一个葡萄酒出口大国，机械才是意大利最大的出口行业，占国际贸易的 18%。意大利也是世界第五大机械出口国。它的工业门类也很齐全。意大利芬坎蒂尼作为全球最大的豪华邮轮制造商，成为意大利工业的一个典型代表。
邮轮有很多项目都是定制，这其中包括很多安装、调试等工作，所