除了剧透理想ONE最初就研发了PHEV版本，再剧透一下理想ONE还有一款同平台的纯电动MPV完成了研发和上路。L系列在内部是REV 2.0平台，800V高压纯电在内部是BEV 2.0平台，因为当初和理想ONE有同平台的BEV产品完成了研发和上路。
2017年开始和某出行平台合作，联合研发一款专用的网约车产品。该合作伙伴当时选择了两个汽车厂商合作，小一点两排座椅的是BYD的D1，大一点三排座椅的是我们的D1 Plus。当时，网上已经有不少路试的谍照。
这个纯电动MPV和理想ONE同平台，连轴距都是完全相同的，NEDC纯电行驶500公里，空间优先，不在意风阻系数（0.35），以市区为主要使用场景。我们大量参考了东京和伦敦专用出租车的设计理念，为了避免网约车用户经常把行李遗忘在后备箱，所以把行李箱空间放在了副驾驶的位置上（也是为拼车场景做了考虑）。第二排和第三排各有两个独立座椅，支持上下班高峰期的无接触拼车。采用右后侧电动滑门，右前门是安全逃生门，所以取消了左后侧的门，也没有后备箱，可以有效的降低成本和重量。
该服务商的设计和产品负责人是来自于雷克萨斯的外饰设计师，经验丰富，设计水平非常高，在合作开展前我们就希望他可以加入理想汽车成为外饰的设计负责人，不过被合作伙伴抢得先机。此后，来自于保时捷911的年轻设计师本杰明成为了我们外饰的设计负责人，并主导了理想汽车全新的设计语言。
我很早就说过，要想研发好一款增程电动车，首先要研发好一款纯电动车（我们是先设计的电动平台，早期还需要用纯电动的理想ONE申请生产资质
登录后可查看完整内容，参与讨论！
立即登录