关于增程和PHEV的一些历史选择，今天可以还原了。第一代理想ONE就已经完成了PHEV并联（高速单档，就是本田i-MMD的方式）的研发（真的没啥难度、没啥难度、没啥难度），而且早就装车了。真实高速路实测并联可以节省不到4%的能耗，我说的不是理论上的峰值，而是大规模真实的高速路测。拆除后驱动电机后，前驱并联高速路大概可以比前驱串联节省7%的能耗，节能效果更好。2019年并联齿轮组的综合成本是不到2000元，但 登录后可查看完整内容，参与讨论！ 立即登录 返回最新资讯列表
