关于增程和PHEV的一些历史选择，今天可以还原了。第一代理想ONE就已经完成了PHEV并联（高速单档，就是本田i-MMD的方式）的研发（真的没啥难度、没啥难度、没啥难度），而且早就装车了。真实高速路实测并联可以节省不到4%的能耗，我说的不是理论上的峰值，而是大规模真实的高速路测。拆除后驱动电机后，前驱并联高速路大概可以比前驱串联节省7%的能耗，节能效果更好。2019年并联齿轮组的综合成本是不到2000元，但是1.2T三缸机高速并连运行的NVH会差一些。
内部对是否上并联其实是有争议的，我提议用数学题理性决策，我们算了一个经济账，假设用户一年平均行驶20000公里，20%的比率是纯高速（80时速以内串联、并联能耗没有差异），相差的油耗是8.8升*4%*8元/升，这4000公里节省的油钱每年115元，10年差1150元，还要牺牲NVH的体验。由于我们的产品只提供四驱，所以我们坚决的放弃了并联，选择NVH更好的串联方式。
如果
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