快递正在演变成一个消费者可以感知的服务性行业

菜鸟成立十年终下场，拉着顺丰、京东进入加时赛
　　（本文首发钛媒体 APP，作者｜杨秀娟，编辑｜房煜）

　　“不做快递”的菜鸟下场自营了，原本稳固的快递格局出现了新的变数。

　　回想 2013 年，阿里巴巴牵头组建菜鸟网络时，马云表示，“我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴永远不会做快递，因为我们没有这个能力，我们相信中国有很多快递公司做快递可以做得比我们好。”

　　十年后，菜鸟宣布成立菜鸟速递，表示已获得全国“快递牌照”。与国内加盟制快递阵营有千丝万缕联系的菜鸟，终于要亲自下场了。

　　“菜鸟曾经非常纠结要不要做自营，我们到底是一个技术平台还是一家自营的物流公司。”在全球智慧物流峰会现场，菜鸟集团 CEO 万霖谈到，五年前菜鸟不再纠结，客户需要什么决定我们应该做什么。

　　目前，国内形成了京东物流、顺丰为主的直营快递、三通一达为主的加盟型快递，国家队邮政快递，以及靠低价撕开市场口子的极兔。

　　在电商件为主的快递企业中，京东物流背靠京东商城，三通一达依托淘宝天猫，极兔早年则站在了拼多多后面。

　　菜鸟速递的出现无疑将打破原有的格局。万霖表示，菜鸟自营是“菜鸟速递”的核心能力，希望做差异化、有品质的快递，在电商行业、物流行业对品质服务的需求还没被满足。

　　在万霖对菜鸟速递的描述中，“性价比”“好用不贵”“普惠”“满足大中小各类商家”，这几个词足以定位未来菜鸟速递在市场的位置，也必然会对三通一达、京东物流以及顺丰等造成一定冲击。

　　自营向来是“苦活儿”“累活儿”“重活儿”，从基础干线建设到末端配送，不仅需要庞大的资金投入，还要耐住性子。十年的时间，各个快递企业基本完成了基础网络的铺设，形成了各自的优势。

　　一位业内人士对钛媒体 APP 总结当前的市场状态，只有 6 个字“静待对手犯错”。平稳的格局之下，早已暗潮涌动。

　　菜鸟速递的成立，就像给平静已久的湖面中投下一枚石子，恐怕不久后中国快递业将“卷”向一场新的融合风暴。

　　丹鸟再次升级

　　菜鸟速递并不是重新开始，而是在承接“丹鸟”的基础上发展。简单说，菜鸟是把近年来逐步积累的落地配网络从区域市场“拼”成了一张全国大网。

　　2016 年至 2018 年间，为了提高天猫超市的配送时效，建立起天猫超市的服务壁垒，同时补足中高端电商件的市场短板，菜鸟网络陆续入股浙江芝麻开门、上海万象、南京晟邦、成都东骏快捷和陕西黄马甲等 5 家电商落地配企业，将其组成“新零售配送联盟”。

　　2019 年，同样是在球智慧物流峰会上，在“新零售配送联盟”的基础上，“丹鸟”宣布诞生。当时，丹鸟的核心任务就是“和快递公司相互补充，共同服务消费者和商家的新需求”。

　　这里必须要提的发展背景是，中国网络零售规模高速增长多年后，已经进入瓶颈期，新型的社交电商崭露头角，如何更快的触达消费者，提升服务质量，是一件很紧迫的事。

　　按照菜鸟网络的定位——通过技术帮助快递公司提升运营效率，这意味着运输环节中，菜鸟无法把控时效、送货上门等履约细节。而快递正在演变成一个消费者可以感知的服务性行业。

　　丹鸟的出现更重要的是弥补淘宝、天猫购物体验最后一环——末端配送的短板。但丹鸟似乎没有完成这样的使命。

　　丹鸟成立后，很长一段时间整合重点城市经营权和人员，希望打造属于自己的落地配网络。丹鸟一直以“本地生活物流服务商”的角色存在，但在消费者感知最强的“门对门服务”中却没有真正深入消费者心智。关于丹鸟配送效率低、物流虚假签收的投诉屡屡出现。究其原因，在 B2C 中心化电商的体系下，本地生活与中心化电商仍旧是两个业务逻辑，尚缺乏顶层设计层面的整合。

　　去年 8 月， “丹鸟”改名为“菜鸟直送”，成为菜鸟旗下同城配送、跨境物流配送的执行者，并且大规模招聘快递员，明确表示会为其购买社保。

　　丹鸟的核心是落地配，再逐步切入菜鸟直营仓的业务，聚焦区域派送，以时效产品为主，即当日达、次日达、隔日达等，业务覆盖生鲜、酒饮、食品、中大件等多个领域。菜鸟直送期间升级了“次晨达”，承诺在重点城市，凌晨 12 点之前下单当日中午 12 点之前送达，并增加了“催促配送”的内容。

　　阿里核心电商业务的变化一直引导着菜鸟的战略布局。从最初配合天猫超市配送，到快递门到门服务，再到自营快递品牌，丹鸟每一次升级都伴随着阿里电商业态的需求升级。

　　目前，阿里的商流形成了服务于同城零售、区域零售、国际零售等不同层次的物流网络。据了解，“菜鸟速递”将升级成为全国性快递网络，未来主打半日达、当次日达、送货上门和夜间揽收等服务，匹配市场对高质量快递、差异化服务的需求。

　　结合菜鸟今年重点打造包括优选仓配“半日达”、智选仓配“次日达”和经济仓配在内的三大供应链分层产品。未来菜鸟将不只是阿里零售战场中的辅助性角色，而是跳脱淘天的自营业务，成为阿里开拓性的增长业务。

　　直面京东物流、顺丰

　　菜鸟速递总经理孙健对于菜鸟速递的定位这样表述，“对于通达系这样的加盟网络来讲，我们希望去比拼服务，用菜鸟速递更强的服务确定性，端到端的全链路的可控性，末端丰富的配送方式，形成口碑。对于直营网络，我们希望菜鸟速递能比拼价格力。在同等服务下，价格更具备市场竞争力。”

　　跟通达系拼服务，和京东物流、顺丰比价格，这是菜鸟速递在上下夹层中为自己找到的差异化定位。市场竞争无可避免。

　　与通达系相比，作为成立初始，就抱着满足阿里电商配送服务需求的菜鸟速递，，才是淘宝天猫真正的“亲儿子”。

　　据菜鸟方面表示，菜鸟速递主要对标顺丰和京东。与加盟制的经济型快递服务不同。但在追求“性价比”的过程中，是否会触碰到通达系原有的市场份额，有待时间验证。

　　从一开始，菜鸟速递就瞄准了顺丰和京东之后的 TOP 3 位置。在过去的十年中，京东物流、顺丰通过自营在中高端快递领域已经建立了比较深的护城河。

　　首先是在户心智打造上，京东物流与顺丰的高时效已经深入人心。

　　其次实在网络建设上，当前顺丰的海陆空直营网络已经十分完备，国内运输线路超过了 12 万条，枢纽型中转场达到 39 个。作为全网型快递，顺丰全国的密集运输网络形成很强的时效壁垒。以 81 架全货机作为主要的运力支撑，并以散航及高铁等资源作为辅助运力，衔接地面的快件中转能力成为顺丰最重要资源底盘。

　　京东物流方面，通过重投入、重运营，运营超过 1500 个仓库，员工数量超过 39 万人，其中一线员工数量超过 37 万。物流仓储网络总管理面积超过 3100 万平方米，几乎已经覆盖全国各区县。

　　相比较之下，菜鸟还略显稚嫩。目前，菜鸟全国仓配枢纽有 7 个，仓库数量超过 230 个，仓库面积超过 3000 万平方米